Кронверкский мост: зачем переделывают проект ремонта

[sofia]

Петербургский Кронверкский мост снова в центре внимания. На этот раз речь идёт не о привычных затягиваниях сроков, а о принципиально важном решении: власти переделывают проект капремонта, чтобы сохранить исторические деревянные элементы переправы. Это не просто бюрократический ход — это признание того, что первоначальный план был слишком радикален для объекта культурного наследия федерального значения.

Почему это важно? Потому что речь идёт о единственной автомобильной переправе, ведущей на территорию Петропавловской крепости. Любое вмешательство в её конструкцию требует максимальной осторожности и профессионального подхода. Давайте разберёмся, что произошло и что это означает для города.

Как мы дошли до жизни такой

История ремонта Кронверкского моста — это история о том, как благие намерения встречаются с реальностью. Контракт на капремонт был подписан в конце февраля 2025 года на сумму почти 200 миллионов рублей. Подрядчик получил чёткие инструкции: демонтировать старое пролетное строение и промежуточные опоры, построить новый фундамент из свай, смонтировать новые опоры и металлическое пролетное строение с деревянным настилом.

Внешне мост должен был сохранить свой исторический облик, но внутренняя конструкция предполагалась практически полностью новой. Звучит логично: старые конструкции в неудовлетворительном состоянии, парапетные ограждения проезжей части имели трещины и гнилостные поражения, необходимое крепление отсутствовало. Переправу закрыли, рядом построили мост-дублер, чтобы не нарушать транспортную связь с крепостью. Работы должны были завершиться к 1 декабря 2025 года.

Но где-то летом 2025 года процесс остановился. Казалось бы, работают стандартную схему: закрыли старое, строим новое. Что может быть сложного? Как выяснилось — много чего.

Обследование выявило то, что не видно на первый взгляд

Когда начали копать глубже — буквально и фигурально — выяснилось, что под рутиной разрушений скрывается историческая ценность. Специалисты КГИОП провели обследование скрытых конструкций моста и обнаружили элементы, которые имеют особую историческую значимость. Это не просто старые доски и гвозди — это часть петербургского наследия, которую можно и нужно сохранить.

Таким образом, авторский надзор, компания КРТИ, «Мостотрест» и КГИОП провели совещание и приняли принципиальное решение: корректировать проектную документацию с целью сохранения исторических деревянных элементов. Это означало, что весь проект нужно переделывать. Не косметические правки, а серьёзная ревизия технических решений.

Технические требования при таком подходе становятся намного жёстче. Нельзя просто взять и заменить старое новым — нужно найти способ укрепить, восстановить и интегрировать исторические компоненты в современную конструкцию. Это требует других материалов, других методов, другого времени.

Новый конкурс на перепроектирование: что это меняет

В середине февраля 2026 года «Мостотрест» объявил новый конкурс на корректировку проекта. Максимальная стоимость работ по перепроектированию — 8 миллионов рублей. Подрядчику нужно завершить эту работу не позднее 27 августа 2027 года. Да, это почти полтора года на то, чтобы переделать документацию.

Почему так долго? Потому что работа идёт под надзором КГИОП и авторского надзора. Каждое решение проходит коллегиальное обсуждение. Каждый шаг должен быть обоснован с точки зрения как инженерной безопасности, так и исторической ценности. Это не просто переговоры между строителями — это диалог между разными специалистами: инженерами, архитекторами, историками, консерваторами.

Мосты такого типа требуют особого подхода. Дерево в петербургском климате служит определённый срок — несколько десятилетий. И вот теперь встал вопрос: как максимально использовать те исторические деревянные элементы, которые ещё можно спасти, и как их интегрировать в новую конструкцию? Это технический и творческий вызов одновременно.

Неполный список того, что может измениться в процессе перепроектирования:

• Пересмотр способов укрепления исторических деревянных элементов
• Изменение методов монтажа с учётом необходимости сохранения оригинальных компонентов
• Переработка схемы взаимодействия старых и новых конструкционных элементов
• Адаптация инженерных решений под требования консервации
• Возможное изменение сроков и стоимости основного контракта

Что это значит для города и когда мы получим мост обратно

Для обычного петербуржца это означает одно простое: мост-дублер через Кронверкский пролив будет стоять дольше, чем планировалось. Ни о каких новых сроках завершения полного ремонта говорить пока рано — они будут определены по результатам пересмотра проектной документации.

Структура выглядит так: сначала нужно завершить перепроектирование (август 2027 года), потом объявить новый конкурс на саму реконструкцию, потом работы будут выполняться. Минимум ещё полтора года ждём проектную документацию, плюс время на конкурс и само строительство. Реалистично говорить о возвращении оригинального моста не ранее 2028-2029 года.

Что это даёт городу с точки зрения культурного наследия:

• Сохранение подлинных исторических элементов — не копия, а оригинал, пусть и в укреплённом виде
• Более тщательный подход к реставрации объектов федерального значения в будущем
• Наглядный пример того, как можно сочетать современные инженерные решения с требованиями консервации
• Надёжность на несколько десятилетий благодаря правильной интеграции старого и нового

Это не просто ремонт переправы. Это демонстрация принципиально другого подхода к историческим объектам в городе. Вместо лозунга «снесём и построим заново» возникает лозунг «восстановим и интегрируем». Для Петербурга, где история буквально под ногами, это важный сигнал.

Об авторском надзоре и контроле качества

Когда говорят об авторском надзоре в контексте такого проекта, речь идёт о постоянном контроле качества со стороны специалистов, которые понимают исходный замысел и исторический контекст. Это означает, что каждое решение строителей будет проверяться не просто на соответствие СНиП, но и на соответствие требованиям консервации.

Гарантии на выполненные работы будут распределены по видам конструкций: на инженерные сети и деревянные конструкции — 10 лет, на дорожное покрытие — 7 лет, на деформационные швы — 6 лет, на лакокрасочные покрытия — 4 года, на элементы благоустройства и деревянный настил — 2 года. Это означает, что подрядчик несёт ответственность за качество на длительный период.

Элементы гарантийного обслуживания выглядят так:

• Инженерные сети, сооружения и деревянные конструкции: 10 лет
• Дорожное покрытие: 7 лет
• Деформационные швы: 6 лет
• Лакокрасочные покрытия: 4 года
• Элементы благоустройства и деревянный настил: 2 года

Такая дифференциация учитывает разный срок службы разных материалов. Деревянные конструкции требуют постоянного контроля и обслуживания — это нормально для исторических объектов.

Остаются вопросы без ответов

Но честный разговор требует признать: многое остаётся неясным. Какие именно исторические элементы будут сохранены? Насколько это повысит стоимость основного контракта? Как технически это будет реализовано? На эти вопросы ответы появятся только после завершения перепроектирования.

Есть и риски: что если перепроектирование выявит такие сложности, что окончательная стоимость ремонта возрастёт в несколько раз? Что если подрядчик не найдётся на новых условиях? История с Кронверкским мостом показывает, что реставрация исторических объектов — это не просто строительство, а постоянный диалог между разными дисциплинами и интересами. И этот диалог далеко не всегда идёт гладко.